“无车日”心得领会感想

“无车日”心得体会感想_“无车日”心得

我住的小区，隔条马路，就是市政务中心，常常有一些政府倡导的活动在这里举行。今晨散步，走过去，远远望去，又是一片气球，悬挂着标语条幅，才想起今天是无车日。９月16日至９月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。作为承诺的一部分，活动期间，参与城市的政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施，切实改善公共交通状况。

按照官方测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。“无车日”不可能使车轮上的所有问题迎刃而解，现在趴在车库里的车，迟早还会上路。“无车日”也不是没有弊端。在发起国法国和部分欧盟国家，“无车日”已显衰落。法国XX年有98个城市参加“无车日”，XX年减少到72个，XX年则只剩下56个，巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水。法国生态部长表示：“无车日”里划定一些限制机动车的地区后，造成周边道路出现严重堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给生活增添了困难。

政府倡导的无车日行动，能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制，这绝非一两次行动可以实现的。

首先，能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯？现在，各级政府官员都以“配车”为地位象征和政治待遇，而所谓的“车改”实际上默认了政府官员享有“公车”的职务消费。由于公务员事实上的“终身任职”，预期收入稳定，况且住房待遇优厚，公务员在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定量调查，但是可以从现实中感觉到），所以，无论是“公车”待遇、职务消费还是官员购“私家车”，公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因。几年前，北京市召开非洲国家会议，为了缓解交通压力，曾经限制公车出行，当时有49万辆公车停驶，当时报端文章说，并未因此影响到北京的政府工作和管理秩序，看来，有的车开不开关系不大。我家门前有条东流路，北边是河岸风景区，没有行人和车辆，南边排开一溜住宅小区，大约有五六万人口了，原来沿路有三个出口，现在好了，所有的路口被封闭了，要进入小区，非要绕道不可，这样一来，有的小区要多绕一公里才得进去。这条东流路向西不远，就到达政务中心，是否是为了官员“执行公务”方便，而断了我们平民百姓的“出路”呢？

其次，城市“公交优先”战略如何落到实处？公交应当是城市交通的首选，因为公共服务的规模效益，也因为交通费用的性价比较高，公交优先，就要有政府财力的支持，确保公交公司在线路、时间、站点和车辆上满足市民出行的需要。这又是问题了，黄山路号称学府路，因为路两边有安徽大学和中国科技大学，原来两校门口都有公交车站，后来不知怎么给取消了，师生要乘车要多走好几百米才有车站，今年暑假，我参加合肥人事局一次人才规划调研会，当时，就提出，合肥号称是科教城，人才密度在全国也排名考前，为什么就不在这些具体问题上体现一点“以人为本”的公共服务理念呢？当时，人事局长很认真的记下我的问题，并说要与有关方面联系，尽快解决，但是，到现在为止，还是没有任何变化。安徽大学新校区，现在已经有几万人口，也就是一趟公交车，晚上收车时间也早，政府取缔“正三轮”，学生出行更加困难了，为什么不延长时间，增加班次，或多设线路呢？去年国庆前夕，正值学生放假，排队等车，长达上百米，但秩序井然，而设在这里的终点站的公交车队还是按照每10分钟一班的节奏发车，那些便民服务的承诺就显得很苍白了。

再次，如何鼓励民间自发的节能行动？有趣的是，多年前，北京的一些上班族有了私家车，通过网络联系，邀约一些同路人，顺路接送上下班，而搭车人支付一些汽油费，这样，节约了私家车主的行车费用，也降低了那些搭车人的出行（“打的”）费用，这种新型的和谐关系，对于节能减排、缓解交通压力是有意义的，但是，北京运管部门就认为属于非法运营，理由是私家车收费，成了“黑头”出租车了。当然，这样的行为查处起来很难，估计这种行为只会越演越烈。上个世纪七十年代，美国为了应付石油危机的打击，有的城市就鼓励私家车顺路捎带乘客，并在有关收费上予以减免。所以，利用民间自发的力量参与政府倡导的行动是大有可为的，关键还是政府如何看待民间所蕴含的公共参与的强大力量。

最后，城市总体发展规划如何合理布局，使得交通规划能够发挥有效作用？近年来，城市发展速度很快，表现在旧城改造、新区开发、城区扩大、城建工程量巨大等方面。以合肥为例，八十年度曾经当作城市建设的标志性工程――城隍庙小商品市场，现在已经不能承担小

商品批发、物流的功能了，但是，仍然没有考虑整体搬迁、彻底改造的思路，后面的一些见缝插针的商贸楼，还在大举招商。随着城市车辆的增加（合肥是每周增加1000多辆私家车），公共停车场的规划和建设相当滞后，一到晚间或者周末，酒店附近，把人行道占了当停车场，一环以内的单行道，一半被留作停车位，就是这样，仍然是车满为患。城市发展规划的不合理或者滞后，使得交通规划只能“随行就市”，走走看看了。

这样看来，“无车日”的象征价值远高于它的实际意义，尽管如此，但愿政府在这天的行为还是做的漂亮一点。

延伸阅读：

发动师生积极参与“9.22世界无车日活动”通知

各二级教学、科研单（《法治中国》观后感_《法治中国》观后感想）位，机关、直属各部门：

xx年9月22日是“世界无车日”暨第x个中国“无车日”，为进一步弘扬“绿色出行、文明出行”的理念，发挥文明单位在精神文明创建活动中的引领示范作用，彰显文明单位社会责任，现就发动师生积极参与“9.22世界无车日”活动，要求如下：

一、认真响应“9.22世界无车日”活动号召，及时传达、层层发动。各单位要率先垂范，鼓励教职员工更多地关注和选择公共交通、自行车和步行等低能耗、低污染和低排放出行方式，以实际行动推动低碳生活、绿色出行。

二、“9.22世界无车日”当日，各单位结合自身实际，开展各类“无车日”主题宣传活动，有条件的单位要利用传播媒体、户外电子显示屏、宣传栏等刊播“选择公交、绿色出行、交通文明、从我做起”宣传用语；通过微信公众平台参加“xx世界无车日 公益步行全城接力”活动（详见附件1），以单位名义组队形式参与步行接力，为无车日累积公益步数，同时要注重通过新媒体平台，扩大宣传效应。活动结束后，请及时填报参与“xx年世界无车日活动”情况统计表反馈信息（附件2）。

三、紧紧围绕xx文明交通三年行动计划，深入贯彻全市精神文明大会精神，发动师生积极参与文明交通创建，进一步发挥大学在履行社会责任中的表率作用。

文明交通创建工作作为加强综合交通管理、建立常态长效机制的重要举措，已纳入新版xx精神文明建设各项创建考评标准，我校已经连续七次获得xx市文明单位称号，希望各单位充分发挥精神文明创建的基础作用，认真履行社会责任，踊跃参加“9.22世界无车日”活动，并将各单位参与“xx年世界无车日活动”情况统计表于9月26日17:00时前反馈校文明办，邮箱： 。

特此通知。

校文明办

xx年9月20日

阅读拓展：

关于做好中国城市无车日活动有关工作的通知

各省、自治区住房城乡建设厅，北京、上海、XX市交通委员会，XX市城乡建设和交通委员会，各城市无车日活动指导委员会：

为持续推进城市交通领域节能减排，推动城市绿色交通体系建设，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染，倡导绿色出行，我部决定于20xx年9月22日继续在全国开展中国城市无车日活动。现将有关事项通知如下：

一、充分认识活动的重要意义

机动车污染防治是当前面临的一项十分紧迫的任务。据中科院最新研究，机动车排放的尾气在空气污染中已占据较高比例。《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发〔20xx〕37号）中明确提出要加强步行、自行车交通系统建设，在合理控制机动车保有量的同时，通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度。《国务院办公厅关于印发大气污染防治行动计划实施情况考核办法（试行）的通知》（国办发〔20xx〕21号）进一步明确将城市步行和自行车交通系统建设列入机动车污染防治的考核指标。

自20xx年首次开展中国城市无车日活动以来，承诺参加活动的城市已达154个，无车日活动的影响逐年增强。城市人民政府推出促进绿色交通发展的长效措施，切实改善了居民出行环境；城市居民通过参与形式多样的无车日活动，绿色出行意识初步形成；城市交通运行及空气质量在无车区域得到明显改善，验证了减少小汽车使用的实际效果。

开展中国城市无车日活动，不仅是推进城市交通领域节能减排的一项重要工作，也是引导城市政府转变城市交通发展模式、建设绿色交通体系、增强城市可持续发展能力的重要契机。各地要充分认识开展无车日活动的重要意义，积极做好有关工作。

二、活动主题

20xx年中国城市无车日活动主题为“我们的街道，我们的选择”重点关注交通对城市生活质量的影响，鼓励重新分配和设计街道及公共空间，促进多种交通方式在道路空间分配上的平衡。

小汽车占据主导地位的城市交通发展方式，挤占了其他交通方式的空间，导致城市变得越来越拥挤，污染和嘈杂加剧，不仅影响经济社会发展，也不利于广大市民的身心健康。现在，全球范围内越来越多的城市正通过增设公共汽车专用车道，拓宽人行道，完善自行车网络，取消占用人行道和自行车道的停车位，对校园周边道路限速，甚至在部分街道空间设置咖啡座椅等多种途径，调整和优化街道空间分配。

本次活动的目标是推动道路空间分配优先次序的改变，让使用绿色交通方式出行的人们能够优先享有街道空间。城市政府和市民携手建设“以人为本”的城市。

三、认真做好活动各项组织工作

（一）加强组织协调

各省、自治区住房和城乡建设厅、直辖市建设交通委或交通委（以下简称省级建设行政主管部门）要认真贯彻国家有关政策，指导各城市组织开展无车日活动。各城市要建立健全城市无车日活动组织机构，完善工作制度，加强协调配合，强化督促检查，按照无车日活动承诺书的有关内容，认真制定和落实促进绿色交通发展的长效措施，设置无车区域，围绕活动主题开展形式多样、内容丰富、参与性强的活动，加大宣传力度，确保20xx年中国城市无车日活动取得成效。

各省级建设行政主管部门要采取有效措施，进一步做好组织动员工作，组织更多的城市，尤其是城区人口在50万以上的大城市参与中国城市无车日活动，签署中国城市无车日活动承诺书。国家园林城市、中国人居环境范例奖申报城市，应积极组织开展无车日活动。

（二）继续保持和完善联络员制度

为畅通沟通渠道，加强信息交流，各省、市活动组织协调机构要重视保持和完善联络员制度。省级行政建设主管部门确定1名联络员，负责与我部联络；各承诺城市确定1~2名联络员，负责与省级建设行政主管部门及我部中国城市无车日活动指导委员会（以下简称“部无车日活动指导委员会”）的联系和沟通。联络员由组织无车日活动实际工作部门人员担任

以往填报过联络员的省、市，仍需重新填报。活动筹备期间，联络员如有调整或变化，请及时告知我部无车日活动指导委员会。

（三）加大活动宣传力度

部无车日活动指导委员会为本次活动制作了丰富的宣传和组织材料，供各地参考，包括《20xx年中国城市无车日活动组织手册》和《20xx年中国城市无车日活动参考手册》。各城市要充分发挥新闻媒体宣传对活动开展的促进作用，通过电视台、广播电台、报纸、期刊、网站、微博、微信等多种方式宣传报道无车日活动，充分利用好上述材料，大力宣传绿色交通理念，积极倡导低碳生活方式，为活动营造良好氛围。

（四） 做好无车日活动的材料报送工作

各城市组织者应在20xx年8月22日前，网上直报城市无车日活动组织方案；9月22日无车日当天，报送视频新闻、图文新闻和活动照片；10月30日前，报送活动总结材料。具体要求和报送方式详见《20xx年中国城市无车日活动组织手册》。

各省级建设行政主管部门要做好本地区无车日活动的总结，并于20xx年11月14日前报送无车日活动指导委员会或我部城市建设司。